#Zaťahovanie ručnej brzdy je činnosť, ktorú ovláda asi každý vodič. Zaparkuješ, vypneš motor, zatiahneš páku a vybavené, nie? Možno by si sa čudoval, ale veľmi veľa Slovákov to robí nesprávne. Dokonca, aj v niektorých autoškolách to žiakov neučia úplne dobre.
A preto sa veľa šoférov dopúšťa dvoch zásadných chýb. Tie na prvý pohľad vyzerajú nevinne, no v skutočnosti ti dokážu spôsobiť celkom nepríjemné problémy.
Je treba stláčať gombík na ručnej brzde?
Po správnosti by si mal ručnú brzdu zaťahovať tak, že len potiahneš za páku. Keď ju dávaš dole, musíš najprv stlačiť gombík na konci ručnej brzdy a až potom bude možné ju povoliť. Mnohí vodiči však tento gombík stláčajú aj pri jej zaťahovaní. Argumentujú tým, že aspoň vtedy ručná brzda nevydáva typický rapkavý zvuk. Takže zrejme to pre ňu bude lepšie, no nie?
V skutočnosti sa však kvôli tomuto zlozvyku vieš dostať do nebezpečnej situácie. Keď totiž zaťahuješ ručnú brzdu so stlačeným gombíkom, môže sa stať, že západka nedosadne správne na svoje miesto. Ty si spokojný, že je zatiahnutá, ale keď náhodou niekto do auta ťukne, západka sa môže pohnúť a ručná brzda sa trochu povolí. V tom horšom prípade sa kvôli tomu auto pohne a napácha veľké škody.
Rapkanie je správne
Z toho vyplýva, že keď nechceš riskovať zbytočné problémy, ručnú brzdu zaťahuj bez stlačeného gombíka na jej konci, aby si počul rapkanie. Práve to ti dáva najavo, že západka sa správne dostala na svoje miesto a ručná brzda bude držať.
Zaradenie rýchlosti a zatiahnutie ručnej brzdy
Práve toto je chyba, ktorú robí veľmi veľa vodičov na Slovensku. A možno sa jej dopúšťaš aj ty. Zaparkuješ, vypneš motor, zaradíš prvý rýchlostný stupeň a nakoniec zatiahneš ručnú brzdu, aby bolo auto stopercentne zaistené voči pohybu. Tento postup vyzerá logicky a mnohí ho považujú za správny. Avšak, má jednu zásadnú chybu.
Riziko drahého poškodenia
Keď zaparkuješ auto a najprv zaradíš jednotku, celú váhu auta bude znášať prevodovka a motor. Keď potom zatiahneš ručnú brzdu, auto síce dodatočne poistíš voči pohybu, ale v skutočnosti brzdy nenesú žiadnu časť hmotnosti auta. A práve to môže byť problém.
Ak máš auto, ktoré už má niečo najazdené a jeho rozvody sú opotrebované, môže sa ti stať, že keď zaparkuješ v kopci, najprv zaradíš jednotku a až potom dáš ručnú brzdu, rozvody následne pri naštartovaní motora preskočia. Čakať ťa tak bude nepríjemná oprava za tisícky eur a v mnohých prípadoch výmena celého motora. To naozaj nechceš.
Najprv brzda, potom rýchlosť
Úlohou ručnej brzdy je zaistiť vozidlo proti pohybu pri zaparkovaní. Preto ju používaj tak, aby skutočne brzdy držali hmotnosť auta. Je to veľmi jednoduché. Stačí trochu zmeniť kroky v zaužívanom postupe. Keď zaparkuješ a vypneš motor, najprv zaraď neutrál, zatiahni ručnú brzdu, pusti klasickú nožnú brzdu, aby si celé auto „sadlo“ a až potom zaraď jednotku.
Výsledkom je, že celá hmotnosť auta bude stáť na brzdách a nebude vyvíjaná žiadna zbytočná záťaž na motor či prevodovku. Z dlhodobého hľadiska sa ti tak auto poďakuje.
Ako postupovať pri automatickej prevodovke?
Rovnaký postup platí aj pri automatickej prevodovke a dokonca aj pri elektronickej ručnej brzde. Ak máš auto s automatom, pred vypnutím motora najprv zaraď neutrál, zatiahni ručnú brzdu a až potom daj P a vypni motor. V tomto prípade ušetríš kolík v prevodovke od zbytočnej námahy.
Pokiaľ parkuješ na P bez ručnej brzdy, alebo zaťahuješ ručnú brzdu až nakoniec, tento kolík sa môže z dlhodobého hľadiska zdeformovať a teba bude čakať nie úplne lacný servis prevodovky. Dodržiavanie tohto postupu ti tak dokáže ušetriť dosť veľa peňazí.
Zdieľať na